Mestre em Ciências da Saúde, UnB; Auditor ISO 14.000; Auditor CONAMA 306; Pesquisador Saúde Pública

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Desde muito cedo despertei o interesse para entender o sentido de “Gigante pela própria natureza” inscrito em nosso belo Hino Nacional Brasileiro. No meu pequeno mundo isso tinha formato de um sonho. Sempre acreditei que o trabalho produziria um Futuro que espelha essa grandeza. Entretanto, não poderíamos esperar “Deitado eternamente em berço esplendido”. Então, me debrucei sobre os livros e outros informes. A história da expansão territorial do Brasil ainda tem sido pouco pesquisada por nossa historiografia, apesar da importância estratégica e atual que reveste a questão. O potencial dos seis Biomas do Brasil nos credencia a produzir alimento para parte significativa dos 195 países do globo. Certo que temos problemas maiúsculos na seara da saúde de nosso povo, saúde primária, saúde regionais, saúde provenientes de epidemias e pandemia novo coronavírus. Nada que planejamentos estratégicos, planos de governo e planos de estado, com boa vontade e união de governantes não possam resolver.

quarta-feira, 14 de maio de 2025

Viver e existir

 O que Deus teria falado ao Ser Humano quando de sua concepção?

Estamos diante de um exercício mental que mexe com a natureza humana no que diz respeito à nossa individualidade, entretanto, esse movimento repercute em nossa família, no nosso ambiente de trabalho, no futuro de nossas ambições.

Para muitos viver e existir são no fundo a mesma coisa, mas não compactuo com esse entendimento, e procuro nesse texto justificar. 

Existir não foi uma opção sua, você nasceu e está aqui; viver está relacionado com a intensidade, com os valores que você vai abraçar para construir a sua história, tem a ver com o rumo que você irá direcionar a sua vida.

Para o escritor Oscar Wilde: “Viver é a coisa mais rara do mundo. A maioria das pessoas apenas existe”.

De acordo com a Bíblia, a existência tem um propósito, sendo que a nossa razão de ser é adorar e servir a Deus. A vida, segundo a Bíblia, não é simplesmente um estado de ser, mas uma jornada com um objetivo específico, o qual é cumprir a vontade de Deus e viver em comunhão com Ele. 

Existir cumpre uma trajetória biológica de preencher a lacuna entre o nascer e o morrer. Passam-se semanas, meses, anos e elas estão ali, da mesma forma, apenas existindo …, implica uma consciência de si, de estar mergulhado no tempo existencial, de ter uma experiência de vida (Sartre). É estar presente no mundo, ter uma experiência de vida.

No intuito de “fazer o tempo render” sacrifica-se a qualidade pela quantidade, entra-se na rotina do automático. Essa é uma vivência mais comum nos grandes centros urbanos, mas também àqueles que se impõem uma vida espartana para alcançar uma vida de sucesso econômico a qualquer custo - levantar-se antes de amanhecer, “engolir o café”, apanhar a condução lotada, almoçar marmita no trabalho, fazer um pequeno lanche enquanto retorna ao lar à noite, dar um beijo nas crianças já adormecidas, tomar banho com os olhos se fechando de sono – no dia seguinte a mesma rotina). Nesse ambiente é possível se atentar aos detalhes do entorno? De relacionar-se de maneira mais profunda com pessoas?

Nesse contexto estará se caminhando para uma estafa mental, ansiedade, tristeza, insônia, sensação de vazio interior, superficialidade nos relacionamentos. Uma vida acelerada, cujo comportamento indica apenas o entendimento de um mero existir.

René Descartes com seu célebre ensaio "Penso, logo existo", expressa a ideia de que a existência é comprovada pela capacidade de pensar. Esse “existir” consegue visualizar o processo rotineiro, entretanto, não alcança forças/oportunidades para mudança de atitudes.

Já, segundo um entendimento ampliado da filosofia, viver é ficar se equilibrando o tempo todo, entre escolhas e consequências. Quando algo que antes nos fazia sentido já não nos faz mais, é o tempo de mudança de comportamento, de atitudes, de trabalho.

Viver - está relacionado com a intensidade e valores que você vai abraçar para construir a tua história durante o tempo de vida. Tem a ver com a tua resposta para a pergunta: qual o sentido da vida? Falar em viver, é falar do significado conferido ao tempo.



Vive aquele que se sente parte integrante do Universo. Vive quem faz de tudo para ver a alegria estampada na face do outro. Viver é sentir prazer em amar a Deus. Vive quem ama e respeita a natureza e todas as formas de vida. Vive quem pratica o bem. Vive aquele que estende a mão ao amigo que necessita. E é certo que quando estendemos a mão ao nosso irmão, Deus nos retribui, pela sua misericórdia. Mais do que existir é fundamental viver (Bete Landim).

Alguns entendem, viver com sentido de maturidade, sabedoria, responsabilidade de transformar cada momento, aproveitar cada segundo, cada pessoa. Para outros, viver é buscar momentos radicais e de adrenalina, ou uma vida sexual desregrada e sem compromissos, ou no êxtase das drogas, álcool e outros vícios. Talvez possa até estar mais relacionado com as fases da vida humana (adolescência, juventude, adulto).

Saborear cada instante da vida, aproveitar bem a vida, pode nos levar para uma existência com mais significado:

- A verdadeira riqueza está na coleção de memórias que você cria ao longo da vida. Aproveite cada chance para enriquecer esse tesouro (anônimo);

- A maior lição que a vida nos ensina é que o tempo é um recurso limitado. Portanto, não desperdice uma segundo sequer. Aproveite cada instante da vida (anônimo);

- A vida é curta, viva. O amor é raro, aproveite. O medo é terrível, enfrente. As lembranças são doces, aprecie (Caio Fernando Abreu);

- Você só vive uma vez. É sua obrigação aproveitar a vida da melhor forma possível. Se organize (adaptado, Jojo Moyes).

Concluindo: Viver é muito mais que existir - sugere que simplesmente estar presente no mundo não é o suficiente para uma experiência plena e significativa da vida. Saber viver enfatiza a importância de realmente aproveitar, experimentar e dar significado à vida, em vez de apenas passar pelos dias de forma passiva.

A vida é rápida, Mario Sérgio Cortella diz “a vida já é curta, mas que ela não seja também pequena”. Coloque as pessoas nos seus planos, coloque pessoas nos seus sentidos, conecte o seu coração a outros corações porque isto de fato é o que vale a pena na nossa vida. Faça amizades, viaje, leia, escreva, estude, transforme sonhos em realidade, ...

Nos leitos terminais as pessoas não reclamam nem do carro que não compraram, nem da casa que não tiveram, nem da viagem que não fizeram, as pessoas sentem falta dos abraços, e dos beijos, que não receberam e que não foram dados.

Por Edson Silva, 15/05/2025

Fonte de consulta:

https://www.facebook.com/story.php/?story_fbid=1007359661397391&id=100063700982823&_rdr

https://zenklub.com.br/blog/autoconhecimento/pare-de-viver-no-piloto-automatico

terça-feira, 13 de maio de 2025

Concessão da BR 364, duplicação, pedagiamento, tipo de pavimento

 Rondoniense, você acha justo pagar pedágio e não ter duplicação integral na BR-364?

Audiências públicas sobre a “duplicação” do corredor de exportação - BR 364 - do porto fluvial do Arco Norte, Rio Madeira.

Quando a BR 364 foi projetada e entregue ao usuário (1984/85), o preço internacional do petróleo, matéria prima para confecção do pavimento flexível, usado na pista, era da ordem de US$ 65,00. Hoje, momento que se projeta uma “duplicação” e recuperação para entregar à iniciativa privada, na média o barril está a US$ 76.59 (20.02.25), tendo oscilado até US$ 130,00 no ano de 2022.

Essa realidade justifica, por si só a opção do uso do pavimento rígido para uso em nossa BR-364, entre outras vantagens, que faremos constar abaixo.

Por lei, antes do início de qualquer obra pública, deverá ser apresentado na forma de audiência pública aos usuários que serão afetados diretamente pelo empreendimento, os estudos, a elaboração do projeto, os riscos, e as vantagens do processo de construção da obra.

Não me entendo um cidadão alheio à realidade local, regional, nacional ou mesmo internacional, entretanto, não soube, por qualquer meio de comunicação, acerca de alguma Audiência Pública com o tema Duplicação/Privatização da BR-364 trecho Rondônia. Vai haver efetivamente uma duplicação da via, ou será parcial? A terceira pista atende a necessidade do usuário de uma rodovia/corredor de exportações, com veículos pesados que superam o número de veículos leves? A melhor opção para a característica da rodovia seria o pavimento rígido ou o pavimento flexível? A modernidade dos modais transportes rodoviários nos move para a privatização do modelo de atenção ao brasileiro, mas para isso o cidadão necessita acreditar que o custo/benefício seja coerente e honesto, desde o processo de publicitação. O assunto me interessa, como usuário da via, e como PRF (profissional que atendeu inúmeros acidentes, muitos deles fatais).

https://rondoniaempauta.com.br/br-364-motociclista-tem-corpo-dilacerado-em-colisao-com-carreta-ao-tentar-ultrapassagem-em-ro/

Privatização da BR 364

A BR 364 é crucial para toda a região norte. É a única ligação por terra com o centro-oeste, o centro e o sul do país, com uma extensão de 4.325 km. É de fundamental importância para o escoamento da produção das regiões Centro Oeste e Norte do Brasil.

No ano de 2023 houve crescimento de cargas movimentadas no Porto no importe de 5,47% (em relação a 2022), que corresponde ao montante de 1.713.663 (um milhão, setecentos e treze mil e seiscentos e sessenta e três) toneladas movimentadas no Porto de Porto Velho (SOPH, Porto Organizado de Porto Velho). Todo esse volume de cargas passa pela nossa BR 364, em treminhões de 74 toneladas de Peso Bruto Total.

Nesse ano de 2025 será colocada em operação o maior comboio fluvial de transportes de cargas já registrado no Brasil. A embarcação sairá de Porto Velho/RO, com destino a Santarém/PA, transportando 75 mil toneladas de grãos – volume equivalente a 1.500 caminhões (Estadão, 20.02.2025). O escoamento de grãos pelo rio Madeira, principal rota hidroviária para exportação do Centro-Oeste, tem ganhado relevância nos últimos anos como alternativa aos portos do Sudeste. A aposta da ampliação de oferta da exportação das comodities agrícolas do Brasil Centro-Oeste e Norte se ancora na rodovia 364 e hidrovia do rio Madeira.

Dados da PRF, coletados entre o início de 2018 e final de 2021, apontam que mais de 300 pessoas perderam a vida em acidentes de trânsito, e mais de 5 mil pessoas ficaram feridas na BR 364, em Rondônia. Em pistas simples, os acidentes de maior gravidade são as colisões frontais. Em pistas duplicadas as colisões frontais diminuem, reduzindo a gravidade dos acidentes.

Os cerca de 706 km de pavimento de rodovia entre Vilhena e Porto Velho, ainda não duplicados, deverão ser leiloados para os cuidados da iniciativa privada. Já existem 30 km duplicados no município de Porto Velho e um pequeno trecho em Ji-Paraná. A privatização, com leilões de trechos e implantação de 7 pedágios estão com processo em andamento, com o Ministério da Infraestrutura e seus órgãos subordinados, com a obrigação legal de ouvir a população do Estado, por meio de audiências públicas (não houve publicidade de tais audiências). Essas audiências efetivamente ocorreram? Finalizada as audiências públicas desencadeia-se uma série de medidas no sentido de criar todas as condições para a privatização, com leilões amplamente divulgados. Assim deveria acontecer.

Para refletir – Pavimento rígido (concreto) ou Pavimento flexível (asfalto)?

“Princípios econômicos nos dizem, que se queremos minimizar o custo de um bem durável, que exigirá manutenção, reparo e substituição ao longo do tempo, temos que minimizar o valor presente destes custos e não minimizar o custo inicial. Se adotar uma estratégia míope, e aceitar menor custo inicial, e maior valor presente dos custos de manutenção, reparo e substituição ao longo do tempo, os compradores sempre saem perdendo” (Dr. William Holahan).

Quando é recomendado o pavimento rígido – vias verdes

Rodovias de tráfego intenso, pesado e repetitivo (no momento temos cerca de 8.000 veículos/dia circulando em nossa rodovia;

Por que a indicação desse pavimento rígido

Empregam insumo nacional;

Tem baixa manutenção (o tipo de pavimento atualmente empregado exige constante manutenção, ainda assim a qualidade da via é muito ruim);

Minimizam a temperatura ambiente;

Reduzem o impacto ambiental;

São recuperáveis, são recicláveis.

Vantagens do pavimento de concreto

Não promove aquaplanagem;

Melhor visibilidade por reflexão;

Grande durabilidade com pouca manutenção;

Não sofre deformação plástica, buracos e trilhas de rodas;

Menor distância de frenagem;

Economia de combustíveis (da ordem de até 20% nos ônibus e caminhões);

Menor absorção de calor (redução de até 14% na temperatura na superfície do pavimento);

Vantagens ambientais do concreto;

Concluindo: Lembro que no início de minha atividade como PRF, em 1994, fiscalizava carretas que permitiam transporte de um peso bruto total de 35 toneladas, hoje é bastante comum nos depararmos com rodo trens que permite transporte de um peso bruto total de 74 toneladas.

Mais produção transportada do norte de Mato Grosso e sul e centro sul de Rondônia, uma frota ampliada de veículos mais pesados, e um pavimento flexível (asfalto) com a mesma estrutura física dos anos 1985.

Diante do exposto penso que o projeto da duplicação (em ínfima parte), terceira pista (em outra parte), recuperação dos demais trechos da rodovia 364, com pavimento flexível asfáltico não atenderá, muito menos respeitará o povo rondoniense, que estará pagando pedágio por um serviço ultrapassado para a necessidade presente – precisamos de um PAVIMENTO DE CONCRETO e uma RODOVIA DUPLICADA, sob pena de continuarmos assistindo acidentes fatais desnecessários, além de estarmos totalmente convencidos que o pavimento rígido É MAIS ECONÔMICO, assegura mais segurança, e demanda menos manutenção, reduzindo dessa forma o custo do pedágio para o usuário.

Por PRF Edson Silva/20.02.2025